كتبت – د. شيماء سعيد العربي
خبير اقتصادي وعضو بالجمعية المصرية للاقتصاد السياسي والإحصاء والتشريع
إن تهديد الملاحة في البحر الأحمر قد يعرقل التعافي الاقتصادي العالمي نتيجة ارتفاع أسعار الطاقة، وارتفاع التضخم، وتباطؤ النمو، وتراجع معدلات الاستثمار في ظل زيادة عدم اليقين الجيوسياسي والاقتصادي، وتعطيل حركة التجارة العالمية،[1] وقد توقع صندوق النقد الدولي في تقرير آفاق الاقتصاد الدولي عام 2023 أن يتراجع معدل نمو حجم التجارة العالمية (السلع والخدمات) ويصل لنحو 3.5 %عام 2024 مقارنة 5.1% عام 2022، [2] وذلك في ظل العديد من التحديات الأخرى، ومنها أن طريق التجارة العالمي عبر قناة بنما، والذي يُعد شريان رئيسي آخر للتجارة العالمية، يعاني الجفاف الشديد مما أدى إلى تناقص مستويات المياه، مما أدى إلى انخفاض يصل لنحو 36% في إجمالي عمليات العبور عام2023 مقارنة بعام 2022.[3]
ومن هنا يمكن القول إن التجارة العالمية قد مر ت بالعديد من التحديات أبرزها اضطراب سلاسل الإمداد نتيجة عدة أزمات كالحرب الروسية الأوكرانية، وكوفيد-19، ومؤخرًا حرب إسرائيل على غزة، وما تبعه من تهديد الحوثيين للملاحة بالبحر الأحمر وهو ما نتناوله بالتحليل.
في البداية نعرف سلاسل الإمداد” Supply Chain “بأنها الأنشطة المطلوبة لتوصيل السلع أو الخدمات إلى المستهلك. ويمكن تعريفها أيضاً بأنها شبكة متصلة من الأفراد والمؤسسات والموارد والأنشطة والتقنيات المشاركة في تصنيع وبيع منتج أو خدمة. تبدأ سلاسل الإمداد بتسليم المواد الخام من المورد إلى الشركة المصنعة، وتنتهي بتسليم المنتج النهائي أو الخدمة إلى المستهلك النهائي، أي إنها الخطوات التي تتخذها المؤسسة لتوصيل المنتج أو الخدمة من حالتها الأصلية وصولاً إلى العميل النهائي. تقوم المؤسسة بشكل دوري بتطوير سلاسل الإمداد حتى تتمكن من تقليل تكاليفها، ولكي تظل قادرة على المنافسة في مجال الأعمال.[4]
مع نهاية عام 2023 واجهت سلاسل الإمداد العالمية اضطرابًا جديدًا بسبب الحرب في غزة. وتشير تقديرات الأونكتاد إلى أن حجم التجارة عبر قناة السويس انخفضت بنسبة 42٪ خلال نوفمبر وديسمبر 2023[5]، وهو ما أدى لارتفاع تكلفة الاستيراد وتكلفة الإنتاج، فضلاً عن انخفاض مستوى الإيرادات لعدة دول في منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا مثل الأردن ولبنان، فتراجعت إيرادات قطاع السياحة، وإيرادات قناة السويس لمصر. ويأتي ذلك في ظل ارتفاع الديون والتضخم في العديد من دول منطقة الشرق الأوسط، وهو ما انعكس في نمو ضعيف يصل لنحو 2% في عام 2023، ويتوقع صندوق النقد الدولي في تقرير آفاق الاقتصاد الإقليمي لمنطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا أن ينمو الناتج المحلي الإجمالي للمنطقة بنسبة 2.9% في عام 2024، وهو أقل عما توقعه الصندوق في أكتوبر قبل بدء الصراع في غزة.[6]
على الجانب الآخر يمكن القول إن اضطراب حركة التجارة الدولية نتيجة التوترات في البحر الأحمر يختلف تأثير ها على الدول وفق لتنوع اقتصادها، ودرجة الاعتماد على خطوط التجارة مع الصين أو آسيا والمتوسط وغيرها فمثلا ” الإمارات تأثرها قد يكون بسيطًا أو معدومًا، فقد واصلت معدلات نموها الارتفاع، ومقدر لها أن تصل إلى نحو 3.8 % عام 2024 كما من المتوقع أن يتراجع التضخم إلى 2.3 %.” [7]
الأهمية الجيوإستراتيجية للبحر الأحمر
إن البحر الأحمر واحد من أهم الممرات الملاحية على مستوى العالم ”يحده الخليج العربي من الشرق والساحل الأفريقي من الغرب، و قناة السويس ومضيق تيران من الشمال ومضيق باب المندب من الجنوب”، لموقعه الجغرافي المميز الذي يربط قارات العالم آسيا وأفريقيا وأوروبا ويربط بين البحر الأبيض المتوسط والمحيط الهندي. و يمر به نحو 15% من حصة الملاحة العالمية،[8] (تمر من خلاله إمدادات النفط ما يعادل من ستة إلى سبعة ملايين برميل نفط يوميًّا وأكثر من 50 مليون طن من المنتجات الزراعية كل عام[9]) ، وقد تعاظمت الأهمية الاستراتيجية للبحر الأحمر منذ إنشاء قناة السويس 1869 وظهور البترول في دول الخليج 1932 ، وللبحر الأحمر أهمية استراتيجية للعديد من الدول العربية والأفريقية، ومنها مصر والسعودية واليمن والأردن وإريتريا والصومال وجيبوتي على كافة الأصعدة، الأمني والعسكري والسياسي والاقتصادي والاجتماعي والثقافي.[10] [2]
وتبرز الأهمية لمصر حيث إن قناة السويس بالبحر الأحمر تُعد من أهم الممرات الملاحية للتجارة العالمية، وتعد قناة السويس مصدرًا هامًا للنقد الأجنبي بمصر فقد حققت دخل بنحو 9.4 مليار دولار في السنة المالية 2022 / 2023. مقارنةً بنحو 3.490 مليارات جنيه خلال العام المالي 2021/2022، بنسبة زيادة قدرها 78%.[11]
المصدر: قناة السويس، https://www.suezcanal.gov.eg/Arabic/MediaCenter/News/Pages/navigation_25-2-20231.aspx
وفي ظل تطوير قناة السويس تم إنشاء المنطقة الاقتصادية لمحور قناة السويس في عام2015.[12] وتساهم المنطقة الاقتصادية في جذب الاستثمارات الأجنبية لمصر، فعلى سبيل المثال تم إبرام تعاقدات في المناطق الصناعية والموانئ خلال العام المالي الماضي بقيمة 3,57 مليار دولار لـ 60 مشروعًا، كما تم توقيع 9 اتفاقيات إطارية باستثمارات متوقعة إجمالية 83 مليار دولار، تستهدف إنتاج نحو 15 مليون طن من الوقود الأخضر بأنواعه سنويًّا.[13]
أما الأهمية للمملكة العربية السعودية تأتي من امتلاك المملكة لأكبر امتداد على البحر الأحمر يصل 2400 كم،[14] وتستخدمه في نقل النفط غرباً، والوصول إلى البحر المتوسط عبر قناة السويس، وإلى المحيط الهندي عبر مضيق باب المندب، ولوقوع مدينة جدة على سواحله، وهي من أهم موانئ السعودية وبوابة الحرمين، كما تتجه السعودية لإنشاء مشروعين تنمويين، وهما مشروع البحر الأحمر ومشروع نيوم، وكلاهما يتأثر بأمن البحر الأحمر ولذلك تسعى جاهده لإنهاء الحرب بين إسرائيل وحماس.[15]
تحديات جيوإستراتيجية في البحر الأحمر
على الجانب الآخر يمكن القول إن الملاحة بالبحر الأحمر، واجهت العديد من التحديات والتهديدات قل الهجوم من قبل جماعة الحوثيين عام2023 أبرزها القرصنة في الصومال في ظل عدم الاستقرار بها، كما أن البحر الأحمر مطمع للعديد من القوى فمتوقع مزيد من السعي من قبل العديد من الدول للتوسع والتحكم في الموانئ والمناطق المطلة على البحر الأحمر من خلال إيجار الموانئ والقواعد المطلة على البحر الأحمر والمحيط الهندي، ونشير لبعض ذلك، حيث تم توقيع إثيوبيا مذكرة تفاهم مع أرض الصومال ( غير معترف بها دوليًا، وتعد تعديًا على سيادة دولة الصومال)، ودعوة السودان لروسيا من خلال تقديم تسهيلات لها في منطقة البحر الأحمر . وقد يكون للاتحاد الأوروبي حضور وتدخل للسيطرة ولحماية تجارته بالبحر الأحمر من خلال إطلاق البرنامج الإقليمي للأمن البحري في منطقة البحر الأحمر في فبراير 2022، بالشراكة مع الإنتربول وبرنامج الإدارة العالمية والجريمة والمنظمة البحرية الدولية وتمويله حتى نوفمبر 2024.[16]
ويمكن القول إن الأهمية الاستراتيجية للبحر الأحمر يمكن أن تتأثر بإقامة مشروعات مستقبلية قد تقلل من حركة الملاحة بقناة السويس مثل مشروع طريق الحرير الصيني” مبادرة الحزام والطريق”، ومشروع القطارات الصينية نحو أوروبا.
ثانيًا: الأسباب والتداعيات لاضطراب الملاحة بالبحر الأحمر
إن اضطراب الملاحة بالبحر الأحمر حدث بنهاية 2023 عندما بدأت جماعة الحوثيين باليمن تهديد السفن العابرة بالبحر الأحمر معلنة أنها تستهدف السفن المتجهة لإسرائيل بهدف الضغط على المجتمع الدولي لإجبار إسرائيل على إدخال المساعدات الإنسانية، وإيقاف الحرب بغزة.
بعد تضرر التجارة العالمية من ذلك قامت القوى الكبرى بتشكيل تحالف عسكري دولي “حارس الرخاء” من: بريطانيا والبحرين وكندا وفرنسا وإيطاليا وهولندا والنرويج وسيشيل، لحماية البحر الأحمر من هجمات الحوثيين، ومنذ 12 يناير 2024 ، [17]نفذت الولايات المتحدة وبريطانيا ضربات ضد أهداف للحوثيين. ومن هنا يمكن القول إن الهجمات المستمرة في المنطقة توسع نطاق الحرب بالمنطقة، وتزعزع الأمن، وتؤدي لتراجع التجارة العالمية. كما يمكن التأكيد على أن التأثيرات المباشرة قد لا تكون واضحة بشكل كبير، إلا أن التأثير التراكمي يمكن أن يتمثل في عدم اليقين التشغيلي المطول لشركات الشحن، وبالتالي فإن الصدمة الاقتصادية العالمية قد تكون وشيكة، والتعافي الاقتصادي قد يتأخر.
التداعيات الاقتصادية لاضطراب الملاحة بالبحر الأحمر على الاقتصاد العالمي
إن أبرز التداعيات لتوتر الملاحة في البحر الأحمر اضطراب سلاسل الإمداد نتيجة تعطل الشحنات وتحويل التجارة عبر طرق أخرى أطول بالوقت، وانتشار استخدام التجارة متعدد الوسائط، ومن ثم نواجه نقص وتأخر المعروض كبير من السلع وارتفاع اسعارها نتيجة ارتفاع تكاليف النقل والتأمين “تشير البيانات لارتفاع تكلفة النقل في حركة البضائع بين آسيا وأوروبا بنسبة تصل إلى 50% ، فمثلاً ارتفع مؤشر Drewry’s World Container Index – الذي يتتبع متوسط سعر نقل حاوية بطول 40 قدمًا على متن سفينة شحن – من 1521 دولارًا/40 قدمًا في ديسمبر 2023، إلى 3777 دولارًا/40 قدمًا اعتبارًا من يناير2024 ، وارتفع التأمين فكان يبلغ عادةً 0.6% من قيمة البضائع على متن السفينة وصل إلى 2%.”، كما أصبحت الرحلة تستغرق 20 يوماً بدلاً من 7 أيام، هذا بالإضافة إلى أن السفن تواجه خطر التغيرات المناخية والقرصنة في غرب أفريقيا، وبعض الموانئ على طول الساحل الغربي لأفريقيا غير مجهزة بصورة كافية[18].
ويمكن القول إن أبرز التداعيات هو تأثر العديد من الدول سلبًا، فعلى سبيل المثال تضررت تجارة الهند حيث إن حوالي 80% من إجمالي صادرات السلع تتجه إلى أوروبا عبر منطقة البحر الأحمر،[19] وتشكل الصادرات إلى الاتحاد الأوروبي 15% من إجمالي صادرات السلع الهندية. كما تأثرت الصين حيث تعتمد على الشحن البحري من خلال البحر الأحمر بنسبة 95% من صادراتها[20]، وقد تأثرت الملاحة في إسرائيل أيضًا بشكل مباشر، حيث تراجعت حركة السفن القادمة نحو موانئها سواء لأغراض العبور أو لإيصال البضائع. بالإضافة لتأثر اقتصاد مصر ولبنان والأردن فتراجع معدل النمو في الأردن إلى 3% بتراجع بنحو 0.4% عن التقديرات السابقة. ومن التداعيات أيضًا تأثر أوروبا حيث ارتفع سعر الغاز في أوروبا بنسبة 13 % والعقود الآجلة لخام برنت بنسبة 3.9 %.[21]
بالإضافة لتراجع حجم التجارة العالمية بنحو 1.3 % خلال شهري نوفمبر وديسمبر عام 2023 وبقيمه تُقدر بنحو ترليون دولار سنويًا. “ومن ثم أصبح قطاع التجارة هو القطاع الثاني الأكثر تأثراً، والأعلى مخاطر في عام 2024” ،[22] نتيجة إعلان العديد من شركات الشحن وقف رحلاتها بالبحر الأحمر مثل شركة بريتيش بتروليوم، وMSC ،زيم ، هاباج لويد ،وشركة (ميرسك الدنمركية وهاباج لويد الألمانية اللتان تسيطران على 15% و7% على التوالي من سوق نقل الحاويات العالمية)، وتراجع تدفقات رأس المال، واضطراب أسعار النفط والغاز . [23]
تداعيات اضطراب الملاحة بالبحر الأحمر على الاقتصاد المصري
في ظل ظروف اقتصادية صعبة يواجهها الاقتصاد المصري نتيجة تبعيات جائحة كوفيد-19 وحرب أوكرانيا مما أدى لارتفاع الدين والتضخم ، حيث واصل التضخم الارتفاع في عام 2023إلى %33.9 مقابل 13.9% عام 2022، و5.2% عام2021[24]، وجاء ت الحرب في غزة لتحدث اضطراب الملاحة في البحر الأحمر ، وهو ما انعكس سلبًا على الاقتصاد المصري حيث تراجعت إيرادات قناة السويس” التي تمثل 2 % من الناتج المحلي الإجمالي ” من العملة الأجنبية بنحو 40 % منذ بداية العام مقارنة بعام 2023؛ نتيجة تراجع حركة المرور وهو ما يتضح من الشكل رقم (1)، بالإضافة لتراجع الصادرات “في ظل تراجع إنتاج الغاز بنحو 10% على أساس سنوي في2023. “ وتراجع إيرادات السياحة” التي تُعد مصدرًا رئيسيًا آخر للعملة الأجنبية في مصر، حيث تدرُّ ما يصل إلى 12 مليار دولار في العام الجيد”[25]وكل ذلك أدى لزيادة الضغط على الاقتصاد المصري الذي يواجه تحدياً كبيرًا في توفير العملات الأجنبية؛ لاستيراد القمح والسلع الأخرى وسداد ديونها الخارجية، التي وصلت إلى 164.5 مليار دولار في سبتمبر 2023، منها 29 مليار دولار مستحقة السداد في عام2024.[26] كما أن أهم التداعيات أيضًا مواجهة مصر دعوات إسرائيل لتهجير الفلسطينيين لسيناء لحل الأزمة وهو ما ترفضه مصر؛ حيث ترى أنه تصفية للقضية الفلسطينية. وفي ظل هذه الأوضاع يتوقع صندوق النقد الدولي تراجع النمو في مصر عام 2024 لنحو 3 %، مقابل 3,8 % العام الماضي[27].
شكل رقم (1) تطور حركة المرور عبر قناة السويس خلال الفترة (2016 -2024)
Source: UNCTAD, https://unctad.org/news/red-sea-black-sea-and-panama-canal-unctad-raises-alarm-global-trade-disruptions
الخاتمة
إن سلاسل الإمداد تعرضت لعدة أزمات منها وقت جائحة كوفيد-19 حيث تراجعت بشكل كبير، وتتوقع الدراسات المزيد من التحديات أمام سلاسل الإمداد فوفق تقرير اتجاهات سلسلة التوريد عام 2023 الصادر عن مؤسسة (KPMG) والذي يشير إلى احتمالية تقلبات سلاسل التوريد بنسبة تصل لنحو 60% حتى عام 2025. وتؤكد المنظمات العالمية أن الأمن السيبراني سيمثل تحديًا مهمًا لسلاسل التوريد خلال السنوات الثلاث القادمة. ويمكن التأكيد على أن عدم الاستقرار الجيوسياسي سيؤثر في أمن حركة الملاحة بشكل كبير حتى بعيدًا عن البحر الأحمر وهو ما يستدعي الإنفاق على تأمينها مما يرفع تكلفة المنتجات، ويصل تبعيته ذلك إلى المستهلك. ومن ثم نؤكد على أهمية تحقيق الاستقرار السياسي بالشرق الأوسط، لا سيما في غزة. وأهمية إنشاء تحالف عسكري وهيئة للسلامة البحرية بين دول البحر الأحمر، وإنشاء مراكز للبحث والإنقاذ البحري؛ لتلافي وقوع أي حوادث تؤثر في حركة الملاحة البحرية أو على البيئة البحرية. مع ضرورة التعاون الموسع مع الوكالات والمنظمات البحرية الدولية عبر الاستفادة من الخبرات والتقنيات في مجال سلامة الملاحة البحرية في التدريب والأنظمة الملاحية. مع التركيز على تنمية في المناطق الأفريقية المطلة على البحر الأحمر، حيث إن تنمية هذه الدول ستسهم في تعزيز أمن واستقرار البحر الأحمر.
[1] يتوقع الخبراء اضطرابات في التجارة العالمية بنسبة 30%
[2] تم افتتاح قناة السويس في نوفمبر 1869، وتم تأميمها في عام 1956، ولكنها أغلقت بعد حرب عام 1967، ثم تم افتتاحها في يونيو 1975. تم التطوير وإنشاء قناة السويس الجديدة عام 2015 من الكم 60 إلى الكم 95، كما تم توسيع وتعميق تفريعات البحيرات الكبرى (إجمالي أطوال المشروع 72 كم)؛ بهدف تعظيم الاستفادة من القناة وزيادة الدخل القومي المصري، من خلال تسيير السفن في الاتجاهين بدون توقف في مناطق انتظار داخل القناة ولتقلل من زمن عبور السفن ليكون 11 ساعة بدلا من 18 ساعة مما ينعكس على تقليل تكلفة الرحلة البحرية.
[1]The Guardian, Red Sea crisis could shatter hopes of global economic recovery,2024, Accessible: https://www.theguardian.com/world/2024/jan/13/red-sea-crisis-could-shatter-hopes-of-economic-recovery
– Foreign Policy ,Why Egypt Has the Most to Lose From Houthi Strikes on Merchant Ships, Accessible: https://foreignpolicy.com/2024/01/19/why-egypt-has-the-most-to-lose-from-houthi-strikes-on-merchant-ships/
[2] صندوق النقد الدولي، آفاق الاقتصاد العالمي، 2023،ص12، متاح على الرابط التالي: file://gdpffnasv010001.gcldi.ext/profiles010$/shymasaid/Downloads/text.pdf
[3] UNCTAD, Red Sea, Black Sea and Panama Canal: UNCTAD raises alarm on global trade disruptions, Accessible: https://unctad.org/news/red-sea-black-sea-and-panama-canal-unctad-raises-alarm-global-trade-disruptions
[4] Chartered Institute of Procurement & Supply, What Is a Supply Chain?, Accessible: https://www.cips.org/intelligence-hub/supply-chain-management/what-is-a-supply-chain
[5] UNCTAD, Red Sea, Black Sea and Panama Canal: UNCTAD raises alarm on global trade disruptions, Accessible: https://unctad.org/news/red-sea-black-sea-and-panama-canal-unctad-raises-alarm-global-trade-disruptions
[6]International Monetary Fund, Transcript of Press Briefing: Regional Economic Outlook Update for Middle East and Central Asia,2024, Accessible:https://www.imf.org/en/News/Articles/2024/02/01/tr013124-transcript-of-press-briefing-regional-economic-outlook-middle-east-central-asia-udpate
[7] BBC، جسر بري بين الإمارات وإسرائيل مروراً بالسعودية والأردن.. فما المكاسب من الاتفاق؟، متاح على الرابط التالي: https://www.bbc.com/arabic/tv-and-radio-67641778
- International Monetary Fund, Transcript of Press Briefing: Regional Economic Outlook Update for Middle East and Central Asia,2024, Accessible:https://www.imf.org/en/News/Articles/2024/02/01/tr013124-transcript-of-press-briefing-regional-economic-outlook-middle-east-central-asia-udpate
[8] الخضر، فتح الرحمن، الملاحة البحرية في البحر الأحمر: الفرص والمخاطر، 2021، متاح على الرابط التالي:https://search.mandumah.com/Record/1165461
[9] Dryad Global, Threats and Challenges to Trade in the Red Sea: Should Europe Be Concerned?, Accessible: https://channel16.dryadglobal.com/threats-and-challenges-to-trade-in-the-red-sea-should-europe-be-concerned
[10] هيئة قناة السويس، قناة السويس… تطوير تاريخي، متاح على الرابط التالي: https://www.suezcanal.gov.eg/Arabic/About/SuezCanal/Pages/CanalHistory.aspx
[11] الهيئة العامة للاستعلامات،2023، ربيع: قناة السويس حققت أعلى عائد لها يصل لـ 9.4 مليار دولار لعام 2022، https://sis.gov.eg/Story/262082/%D8%B1%D8%A8%D9%8A%D8%B9-%D9%82%D9%86%D8%A7%D8%A9-%D8%A7%D9%84%D8%B3%D9%88%D9%8A%D8%B3-%D8%AD%D9%82%D9%82%D8%AA-%D8%A3%D8%B9%D9%84%D9%89-%D8%B9%D8%A7%D8%A6%D8%AF-%D9%84%D9%87%D8%A7-%D9%8A%D8%B5%D9%84-%D9%84%D9%80-9.4-%D9%85%D9%84%D9%8A%D8%A7%D8%B1-%D8%AF%D9%88%D9%84%D8%A7%D8%B1-%D9%84%D8%B9%D8%A7%D9%85-2022?lang=arx
[12] مجلة العربي، المجلس الوطني للثقافة والفنون والآداب – دولة الكويت، قناة السويس وتحديات المستقبل، متاح على الرابط التالي: https://alarabi.nccal.gov.kw/Home/Article/20443
[13] وكالة أنباء الشرق الأوسط، 2023، ستة مليارات جنيه إيرادات اقتصادية قناة السويس عام 2022 – 2023 بزيادة 78%، https://www.mena.org.eg/news/dbcall/table/webnews/id/10345022
[14] مركز القرار للدراسات الإعلامية، التكامل الإقليمي.. رؤية السعودية لأمن البحر الأحمر وآفاق التنمية في منطقته، متاح على الرابط التالي:https://alqarar.sa/250
[15] مركز الملك فيصل للبحوث والدراسات الإسلامية، مسارات أمن منطقة البحر الأحمر متاح على الرابط التالي: https://www.kfcris.com/pdf/fbcffa4e306812289c75e071d8bdc45a5bffdc95598a8.pdf
[16] Ibid
[17] Carnegie Endowment for International Peace, Red Sea Hostilities: Local, Regional, and International Implications,2024, Accessible: https://carnegieendowment.org/sada/91500
[18] الشرق الأوسط، هجمات البحر الأحمر تخفّض التجارة العالمية 1.3 % وحجم الحاويات المنقولة 70 %،2024، متاح على الرابط التالي: https://aawsat.com/%D8%A7%D9%84%D8%A7%D9%82%D8%AA%D8%B5%D8%A7%D8%AF/4783711-%D9%87%D8%AC%D9%85%D8%A7%D8%AA-%D8%A7%D9%84%D8%A8%D8%AD%D8%B1-%D8%A7%D9%84%D8%A3%D8%AD%D9%85%D8%B1-%D8%AA%D8%AE%D9%81%D9%91%D8%B6-%D8%A7%D9%84%D8%AA%D8%AC%D8%A7%D8%B1%D8%A9-%D8%A7%D9%84%D8%B9%D8%A7%D9%84%D9%85%D9%8A%D8%A9-13-%D9%88%D8%AD%D8%AC%D9%85-%D8%A7%D9%84%D8%AD%D8%A7%D9%88%D9%8A%D8%A7%D8%AA-%D8%A7%D9%84%D9%85%D9%86%D9%82%D9%88%D9%84%D8%A9-70
[19] المركز العربي للبحوث والدراسات، 2023، التنافس الإقليمي والدولي في البحـر الأحمـر وأثره على أمن الدول المتشاطئة، http://www.acrseg.org/41448
[20] Hung Tran, What attacks in the Red Sea could mean for the global economy, Accessible: https://www.atlanticcouncil.org/blogs/econographics/shipping-disrupted-by-attacks-in-the-red-sea/
- Center for Strategic & International Studies, The Global Economic Consequences of the Attacks on Red Sea Shipping Lanes,2024, Accessible: https://www.csis.org/analysis/global-economic-consequences-attacks-red-sea-shipping-lanes
[21]ECHEMI, The Impact of Red Sea Navigation Suspension on Global Trade and Supply Chains: Challenges and Opportunities, Accessible: https://www.echemi.com/cms/1567281.html
- International Monetary Fund, Transcript of Press Briefing: Regional Economic Outlook Update for Middle East and Central Asia,2024, Accessible:https://www.imf.org/en/News/Articles/2024/02/01/tr013124-transcript-of-press-briefing-regional-economic-outlook-middle-east-central-asia-udpate
CNBC[22] , تراجع التجارة العالمية 1.3% بفعل الهجمات في البحر الأحمر ، 2024، متاح على الرابط التالي: https://www.cnbcarabia.com/118154/2024/1/11/%D8%AA%D8%B1%D8%A7%D8%AC%D8%B9-%D8%A7%D9%84%D8%AA%D8%AC%D8%A7%D8%B1%D8%A9-%D8%A7%D9%84%D8%B9%D8%A7%D9%84%D9%85%D9%8A%D8%A9-1.3–%D8%A8%D9%81%D8%B9%D9%84-%D8%A7%D9%84%D9%87%D8%AC%D9%85%D8%A7%D8%AA-%D9%81%D9%8A-%D8%A7%D9%84%D8%A8%D8%AD%D8%B1-%D8%A7%D9%84%D8%A3%D8%AD%D9%85%D8%B1
- The Guardian, What is the Red Sea crisis, and what does it mean for global trade?,2024, Accessible: https://www.theguardian.com/world/2024/jan/03/what-is-the-red-sea-crisis-and-what-does-it-mean-for-global-trade
[23]Alternative Policy Solutions, Suez Canal Losses and Low Real Estate Financing Rates,2024, Accessible: https://aps.aucegypt.edu/en/articles/1349/suez-canal-losses-and-low-real-estate-financing-rates
- Center for Strategic & International Studies, The Global Economic Consequences of the Attacks on Red Sea Shipping Lanes,2024, Accessible: https://www.csis.org/analysis/global-economic-consequences-attacks-red-sea-shipping-lanes
[24] الجهاز المركزي للتعبئة العامة والإحصاء، معدل التضخم السنوى لحضر الجمهورية، متاح على الرابط التالي: https://www.capmas.gov.eg/Pages/IndicatorsPage.aspx?page_id=6130&ind_id=2542
[25] Atlantic council, Houthi attacks on ships in the Red Sea add to Egypt’s economic troubles, 2024, Accessible: https://www.atlanticcouncil.org/blogs/menasource/houthi-attacks-egypt-red-sea-economy/
- Port Technology International, Red Sea crisis triggers 40 per cent drop in Suez Canal revenues,2024, Accessible: https://www.porttechnology.org/news/red-sea-crisis-triggers-40-per-cent-drop-in-suez-canal-revenues/
[26] The Maritime Executive, Red Sea Disruption Takes a Toll on Egypt’s Finances,2024, Accessible: https://maritime-executive.com/article/red-sea-disruption-takes-a-toll-on-egypt-s-finances
[27] International Monetary Fund, Transcript of Press Briefing: Regional Economic Outlook Update for Middle East and Central Asia,2024, Accessible:https://www.imf.org/en/News/Articles/2024/02/01/tr013124-transcript-of-press-briefing-regional-economic-outlook-middle-east-central-asia-udpate
