كتب – حسام عيد
تعتبر حافلات الـ”ماتيتوس matutus” الكينية شكلًا شائعًا من وسائل النقل ولكن محركات الديزل الخاصة بها تولد الكثير من التلوث. لذلك، يمكن أن تساعد الحافلات الكهربائية الحديثة في تنظيف هواء المدن الكينية.
وغالبًا ما يُعرف وسط مدينة نيروبي بشوارعها الفوضوية المزدحمة بالمرور، وهي مسرح للعديد من التجارب الرائدة في مجال النقل العام المكهرب. وابتداءً من فبراير 2022، ستقوم الشركة الناشئة في مجال التنقل الإلكتروني BasiGo ومقرها نيروبي؛ باختبار حافلتين كهربائيتين مع مزودي خدمات النقل العام، لتقديم نموذج لكيفية تحرك كينيا نحو مستقبل نقل كهربائي ومستدام، كما أوردت مجلة “أفريكان بيزنس”.
وتخطط شركة التنقل الإلكتروني التي تم إطلاقها في نوفمبر من العام الماضي، لجلب أكثر من 1000 حافلة كهربائية بسعة 25 و36 مقعدًا إلى كينيا لشرائها من قبل مشغلي الحافلات على مدى السنوات الخمس المقبلة.
ويتم الحصول على الحفلات من خلال شركة تصنيع السيارات والمحركات والشاحنات الصينية “بي واي دي BYD” -أكبر مُصنع للحافلات الكهربائية على مستوى العالم- وعلى الرغم من أن الحافلات التجريبية قد تم استيرادها بالكامل، فإن الهدف النهائي هو تجميع حافلات BasiGo محليًا.
ووفقًا للبرنامج التجريبي لشركة BasiGo، سيكون هناك حافلات كهربائية لجميع الملاك وتعاونيات الادخار والائتمان والشركات التي تدير حاليًا حافلات المدينة في كينيا. حتى الآن، كانت حافلات الديزل هي الخيار التكنولوجي الوحيد لمشغلي الحافلات في نيروبي. وتهدف الشركة إلى مساعدة جميع مشغلي خطوط النقل لإدراك الفوائد الاقتصادية والموثوقية للحافلات الكهربائية.
وجمعت BasiGo حتى الآن حوالي مليون دولار من التمويل الأولي، والتي ستنشرها لإثبات جدوى نموذج الحافلة الكهربائية. كما سنقوم أيضًا بالعمل على تولي مهمة المبيعات الحصرية للحافلات الكهربائية الأولى للمشغلين في نيروبي. وسيتم تسليم هذه الحافلات للعملاء بحلول نهاية العام الجاري 2022.
قدرة أكبر على تحمل التكاليف
يمكن لمالكي حافلات BasiGo شراء حافلة كهربائية بنفس التكلفة الأولية كحافلة ديزل ذات حجم مكافئ. وتعتزم الشركة أيضًا تحسين القدرة على تحمل التكاليف من خلال نموذج تمويل يسمح للمشغلين بدفع ثمن البطارية وشحنها بشكل منفصل من خلال ترتيب تمويل (الدفع أولاً بأول “مقدمًا”).
وسيدفع مالكو الحافلات بعد ذلك اشتراك “الدفع عند القيادة” إلى BasiGo بناءً على الكيلومترات المقطوعة كل يوم. يغطي هذا الاشتراك جميع عمليات الشحن والصيانة في مستودعات BasiGo بالإضافة إلى إيجار بطارية الحافلة الكهربائية.
وقد تم تصميم الحافلات لتقطع مسافة 250 كيلومترًا بشحنة واحدة للسماح لها بالعمل طوال اليوم دون الحاجة إلى إعادة الشحن. سيعيد المشغلون الحافلة الإلكترونية إلى مستودع الشحن الذي تملكه وتشغله BasiGo كل ليلة حيث سيحصلون أيضًا على الصيانة.
واختارت الشركة، كينيا، كقاعدة لها لأن الدولة رائدة عالميًا في مجال الطاقة الخضراء، حيث يأتي أكثر من 90% من الكهرباء التي تولدها البلاد من مصادر متجددة مثل الطاقة المائية والطاقة الحرارية الأرضية والطاقة الشمسية وطاقة الرياح. وتمتلك “شركة كينيا للطاقة والإضاءة” حاليًا فائضًا من الطاقة النظيفة والمتجددة على شبكة الكهرباء، خاصة في الليل، مما يجعل نيروبي موقعًا مثاليًا للمشروع التجريبي.
معالجة تلوث الهواء
لا تزال الحافلات والحافلات الصغيرة المملوكة للقطاع الخاص والمعروفة باسم “ماتيتوس”، والتي تمثل ما يقرب من 40% من جميع الرحلات في نيروبي، واحدة من وسائل النقل الأساسية في كينيا والعديد من المدن الأفريقية.
لكن محركات الديزل الخاصة بهم هي مصدر رئيسي لتلوث الهواء في المناطق الحضرية، مصنفة من قبل منظمة الصحة العالمية كواحدة من أكبر التهديدات البيئية لصحة الإنسان، وهي مسؤولة عن انبعاثات غازات الاحتباس الحراري التي تساهم في تغير المناخ.
في كينيا، يمكن أن تنتج الحافلات الكهربائية 95% أقل من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، بالنظر إلى أن معظم الكهرباء في البلاد تأتي من مصادر متجددة مثل الطاقة المائية والطاقة الحرارية الأرضية. يمكن أن يصبح سعر تشغيل السيارة -الخاضع لتقلبات سوق الوقود- أكثر قابلية للتنبؤ به.
لسنوات، كانت الحافلات التي تعمل بالديزل هي الحل الوحيد القابل للتطبيق لمشغلي الحافلات في كينيا. نحن متحمسون لتزويد مشغلي النقل العام بخيار جديد: حافلات كهربائية حديثة وبأسعار معقولة وأكثر موثوقية وتقليل تعرض مشغلي الحافلات لارتفاع تكلفة وقود الديزل.
بمجرد إنشائها في نيروبي، تعتزم BasiGo استخدام البيانات والخبرة المكتسبة من نيروبي لتوسيع وإدخال الحافلات الكهربائية في مدن أخرى في شرق أفريقيا.
سوق آخذ في التوسع
شركة BasiGo ليست المزود الأول للمركبات الكهربائية في السوق، فهناك شركة Opibus، وهي شركة سويدية كينية لتصنيع المركبات الكهربائية، وشركة EkoRent Africa، وهي شركة فنلندية كينية تدير خدمة استدعاء سيارات الأجرة الكهربائية بالكامل، وشركة Ecotrify، وهي مورد ومثبت للبنية التحتية للتنقل الإلكتروني، وشركة Kiri EV، وهي شركة منتجة للدراجات الكهربائية، يقدموا مخططات موازية للنقل الكهربائي.
في ديسمبر 2021، بعد إكمال برنامج تجريبي بنجاح، دخلت Opibus في شراكة مع “أوبر” لنشر 3000 دراجة نارية كهربائية للسائقين الأفارقة بحلول عام 2022. وسيمكن وجود “أوبر” في 16 مدينة أفريقية Opibus من تسريع التبني الشامل للسيارات الكهربائية في جميع أنحاء القارة.
الهدف من التعاون مع Opibus هو تبسيط نشر الدراجات النارية الكهربائية في جميع أنحاء أفريقيا. يأتي ذلك في أعقاب اتفاقية بين الطرفين حيث ستقوم Opibus بتوريد 3000 دراجة نارية كهربائية في عام 2022 لتلبية الطلب من “أوبر”.
وفقًا لـOpibus، تُعد صناعة الدراجات النارية الكينية أكبر رب عمل منفرد، ويقدر أنها توظف أكثر من 1.2 مليون شاب كيني. يوجد أكثر من 1.6 مليون دراجة نارية مسجلة في الدولة، بمتوسط 16500 وحدة مستوردة شهريًا.
وقد نشرت Opibus نحو 150 دراجة نارية على أساس تجريبي لاختبار التكنولوجيا والتحقق من صحة المشروع. ويتم تجميع الدراجات النارية في نيروبي، وقد صممها مهندسين محليين للسوق الأفريقية.
تعمل Opibus أيضًا على إدخال حافلات كهربائية، وستطلق الشركة 10 حافلات لمؤسسة تجارية هذا العام، وبعد ذلك سيتطلعون إلى انتشار أوسع بحلول عام 2023.
وقامت الشركة المصنعة للمركبات الكهربائية بتركيب 10 شواحن تيار متردد، وسيتم تركيب المزيد قريبًا. وقد نجحت الشركة في جمع 7.5 مليون دولار ستُستخدم في زيادة إنتاج الدراجات النارية والحافلات.
وفي الوقت نفسه، أُطلقت إكورنت، شركة نوبيا رايد NopeaRide، في عام 2018 في محاولة لتصبح “أول خدمة سيارات أجرة كهربائية بنسبة 100% في القارة”. وتدير أسطولًا متناميًا من المركبات الكهربائية ومحطات الشحن في جميع أنحاء نيروبي، وتخطط لتنمية أسطولها NopeaRide بما يصل إلى 100 مركبة كهربائية.
في عام 2021، تلقت الشركة 200 ألف يورو من الصندوق الاستئماني لشراكة الطاقة والبيئة (إي إي بي أفريكا EEP Africa) -آلية لتمويل الطاقة النظيفة في جنوب وشرق أفريقيا- لتطوير محطات الشحن التي تعمل بالطاقة الشمسية في نيروبي لصناعة سيارات الأجرة.
