كتب – حسام عيد
يؤكد التعافي السريع للسفر الجوي بعد وباء “كوفيد-19” على سمة دائمة لعالم متصل عالميًا، وهي حث أعداد متزايدة من الناس على استكشاف الكوكب بحثًا عن مغامرات وفرص جديدة. في العقد حتى عام 2018، تضاعف عدد الرحلات المحجوزة والجوية تقريبًا إلى 4 مليارات، وبحلول عام 2030، يمكننا رؤيتها تتضاعف مرة أخرى.
ومع ذلك، فإن النمو في السفر الجوي وفوائده الاقتصادية ليست موزعة بالتساوي. عادة ما تجذب المراكز الأفريقية الرئيسية مثل جوهانسبرج وأديس أبابا حصة أكبر من الوافدين ونمو السياحة والنشاط التجاري والاستثمار. وفي الوقت نفسه، يجب على البلدان الأصغر والمدن الثانوية الاعتماد على رحلات الربط والمزايا المتدرجة. هذا مهم، لأن القدرة التنافسية لمدينة أو منطقة أو بلد تعتمد بشكل كبير على مستوى اتصالها بأسواقها الرئيسية.
ويمثل سوق السفر العالمي الهائل فرصة للمناطق والدول لإضافة نمو متزايد كبير لاقتصاداتها – بسرعة وبتكلفة زهيدة. في زمن الاضطراب الاقتصادي والركود أو الركود في أجزاء كثيرة من العالم، يُعد تطوير الطرق الجوية أحد أكثر الروافع كفاءة لإشعال النمو الاقتصادي.
وتتعزز الفرصة بفضل تكنولوجيا الطائرات الجديدة التي تتيح مسارات أطول بطائرات ذات مقياس أصغر، ما يجعل الطرق المباشرة إلى وجهات أصغر ممكنة ومربحة.
تطوير شامل
إن التأثير المعرض للخطر في جهود تطوير الطرق يجعل دور القيادة الحكومية حاسمًا. القادة الحكوميون هم أمناء استراتيجيات النمو الاقتصادي في بلدانهم ومناطقهم، وعلاماتهم التجارية العالمية – والتي يجب أن تكون أساس أي جهد لجذب الرحلات الجوية المباشرة. تعد القوة الجماعية للقادة الحكوميين أمرًا بالغ الأهمية أيضًا؛ حيث يمكنهم الجمع بين ائتلافات من وكالات الأعمال والقطاع العام لتشكيل حملة قوية ومشتركة لتطوير الطرق.
وتلعب المطارات دورًا أساسيًا – ليس أقله من خلال توفير البنية التحتية وتجربة المستخدم لدعم زيادة واسعة النطاق في الوافدين الدوليين. لكننا مقتنعون بأن ترك تطوير الطرق للمطارات وحده هو خطأ. لا تفتقر المطارات فقط إلى السياق الأوسع لرؤى النمو الخاصة بالدولة والمنطقة؛ لديهم أيضًا مجموعة أضيق من الحوافز. تستند نماذج الإيرادات الخاصة بهم إلى تعظيم عدد الركاب، بغض النظر عن غرض هؤلاء الركاب من الزيارة أو مدة الإقامة أو المساهمة في الاقتصاد المحلي.
على النقيض من ذلك، يمكن للمبادرات التي تقودها الحكومة أن تستهدف الأسواق ذات الإمكانات الأكبر لجلب السياحة عالية القيمة وسفر الأعمال، بالإضافة إلى الطرق الأفضل لتحفيز الطلب الجديد من تلك الأسواق، والتي تخدمها شركة النقل المثالية لكل مسار محدد.
على سبيل المثال، كيب تاون، قبل عام 2019، كان كل أمريكي يزور المدينة يسافر عبر محور متصل في طريق يستغرق 20 ساعة أو أكثر. في عام 2016، أطلق رئيس الوزراء في “كيب الغربية” آلان ويندي مبادرة الوصول الجوي – بدعم من قادة الأعمال المحليين والمطار – لتهبط رحلات مباشرة من 13 شركة طيران عالمية في غضون ثلاث سنوات فقط. اليوم، ينتشر الأمريكيون في جميع أنحاء شواطئ المدينة ومزارع الكروم ومراكز العمل المشترك.
في عام 2006، أطلق كارلوس ريكاردو بينافيدس، وزير السياحة في كوستاريكا، جهدًا منظمًا وتعاونيًا لجذب أكثر من 60 رحلة جوية مباشرة من المدن الأمريكية والأوروبية، ما جعل البلاد واحدة من أكثر الأسواق السياحية نجاحًا على مستوى العالم.
حماية وتمكين الاقتصادات
قادة الحكومات الذين يقودون حملات تطوير الطرق متحمسون للرؤى القوية للتحول الاقتصادي لبلدانهم ومناطقهم. لكنهم لا يزالون على وعي بمخاطر التخلف عن الركب في سوق السفر الجوي العالمي التنافسي، الذي يتأثر بالاضطرابات الاقتصادية الكلية والتقلبات السياسية والمخاوف البيئية المتزايدة.
وتواجه البلدان والمناطق الأصغر مجموعة من التحديات الأخرى. أحد الأسباب الواضحة هو تكرار الأوبئة مثل “كوفيد-19” أو السارس أو الإيبولا. وتعد تجربة “كوفيد-19” بمثابة تذكير بالاعتماد الكبير جدًا للنقل الجوي على القرارات السياسية: في البلدان التي تقود فيها القيادة السياسية جهود تطوير الخدمات الجوية، تم اتخاذ تدابير فعالة للسماح بتعافي أسرع بمجرد مرور المراحل الأسوأ من الوباء؛ وفق ما أوردت مجلة “أفريكان بيزنس”.
التحدي الآخر هو عدم التوافق بين متطلبات شركات الطيران وتوقعاتها وجودة البنية التحتية والخدمات في منطقة الوجهة.
ويفرض تغير المناخ وإزالة الكربون المزيد من التحديات على السفر الجوي، والبلدان والمناطق التي تعتمد على الوافدين الدوليين من أجل التوظيف والازدهار الاقتصادي. وستحتاج الحكومات والجهود التعاونية التي تقودها إلى فهم وثيق لكيفية تغير المناخ وإزالة الكربون من المعادلة المالية لبعض الرحلات الجوية، وقد تحتاج إلى التفكير في اعتماد حلول قصيرة الأجل حتى تتوافر حلول أكثر شمولاً لخفض الانبعاثات.
ولا يزال تطوير الطرق التعاونية بقيادة الحكومة هو الاستثناء. في مؤتمر دولي حول الطرق الجوية، تم مسح 150 دولة ومدينة حاضرة ووُجد أن 90% منها ممثلة فقط في مطاراتها. وهذا يعني أن العديد من قادة الحكومات يفوتون فرصة مهمة للنمو.
وفي سوق السفر العالمي الذي أعيد تشكيله بفعل اضطرابات الاقتصاد الكلي والمخاوف البيئية والمنافسة الشرسة بين الوجهات، فإن جهود تطوير الطرق التي تقودها الحكومة لا تطلق العنان للفوائد فحسب، بل إنها تحمي اقتصاداتها من أجل المستقبل.
استراتيجيات تنافسية ومرنة
لقد أصبح من الضروري أن يكون قادة الحكومات حاضرين في كل جهد ناجح لتطوير الطرق -بناء تعاون واسع لضمان أن يكون تطوير المسار في قلب الاستراتيجيات الوطنية أو الإقليمية لتحسين القدرة التنافسية الاقتصادية وتعزيز النمو. تبدأ هذه القيادة برؤية جريئة لما يمكن أن تصبح عليه الدولة أو المنطقة، وترى تطوير المسار كوسيلة لتحقيق تلك الرؤية.
يحتاج القادة الحكوميون أيضًا إلى تجميع وتنظيم ائتلاف تعاوني عريض من الشركاء لتطوير الطرق -بما في ذلك السلطات السياحية ومؤسسات ترويج الاستثمار والمطارات وجمعيات وشركات القطاع الخاص والوكالات الحكومية على المستويات المحلية والإقليمية والوطنية.
تتطلب جهود تطوير الطرق التي تقودها الحكومة صياغة قصة قوية للمديرين التنفيذيين في شركات الطيران، قصة تقنعهم بأنه سيكون هناك طلب قوي ومستدام على المسارات العالمية إلى وجهتهم، في المدى القريب وفي المستقبل.
يجب أيضًا أن تستفيد الجهود التي تقودها الحكومة من قوة البيانات والتحليلات -لاستهداف الأسواق الرئيسية والتركيبة السكانية لبلد ما لحملات التسويق الخاصة بها، ودعم شركات الطيران في التنبؤ بالطلب.
وتعد المبادرات الجريئة والتعاونية لجذب مسارات جديدة الطريقة الأضمن لوضع بلد أو منطقة أو مدينة على خريطة السياحة العالمية والأعمال والاستثمار.
وختامًا، يمكن القول؛ إن سوق الطيران الدولي يتسم بتنافس شرس ومحفوف بالتقلبات، ولمواكبة التطورات والمتغيرات المتسارعة نحو بناء أسواق مرنة قادرة على تجاوز التحديات، فمن الضروري مواكبة وتطبيق أذكى جهود تطوير الطرق وأكثرها استراتيجية، فهي التي ستحقق نجاحًا مستدامًا. لقد حان الوقت للوزراء والمحافظين ورؤساء البلديات وغيرهم من كبار القادة الحكوميين للصعود إلى قمرة القيادة ورسم مسار للنجاح الاقتصادي الذي يحركه المسار الجوي.
